Le Monde

La mano tesa di Emmanuel Macron è stata accolta con freddezza dalle opposizioni.

A sinistra come a destra, nessun partito vuole dare un “assegno in bianco” alla maggioranza presidenziale, nonostante gli appelli di Emmanuel Macron al “compromesso” mercoledì sera, durante il suo primo discorso televisivo dopo le elezioni legislative.

Il Presidente della Repubblica ha preso atto, mercoledì 22 giugno, delle “fratture” evidenziate dal risultato delle legislative e ha assicurato di voler “imparare a governare in modo diverso”. “Nessuna forza politica può più fare leggi da sola”, ha detto in un discorso televisivo di otto minuti dall’Eliseo, la sua prima reazione diretta da domenica. Desideroso di “costruire compromessi” (parola usata più volte), Emmanuel Macron ha esortato i suoi avversari a “chiarire” la loro posizione entro venerdì sera. Ma questa proposta è stata accolta con freddezza dalle opposizioni – scrive Le Monde.

Il leader della sinistra unita, Jean-Luc Mélenchon, ha subito reagito con scetticismo: “È inutile dissolvere la realtà del voto riempiendola di considerazioni e appelli di ogni tipo”. L’ex candidato di La France insoumise (LFI) alle elezioni presidenziali riteneva che, d’ora in poi, “l’esecutivo [fosse] debole ma [che] l’Assemblea nazionale [fosse] forte con tutta la legittimità della sua recente elezione”. Ha nuovamente invitato il Primo Ministro, Elisabeth Borne, a chiedere un voto di fiducia ai deputati e a dimettersi se non l’avesse ottenuto. Per Adrien
Quatennens, numero due di LFI, “il Parlamento è il cuore pulsante della democrazia in questo Paese. È il blocco”.

Olivier Faure, segretario del Partito Socialista (PS), ha dichiarato: “No, le formazioni politiche non devono rispondere a lui fino a che punto sono pronte a spingersi per dargli un assegno in bianco”. Julien Bayou, segretario nazionale di Europe Ecologie-Les Verts (EELV), ha giudicato il discorso “vago”. “Il presidente dice di voler agire sul clima, noi non gli crediamo”, ha detto, aggiungendo che la Nuova Unione Ecologica e Sociale Popolare farà delle proposte sul tema. Per Fabien Roussel, segretario nazionale del Partito Comunista Francese (PCF): “Dopo la scoperta dei servizi pubblici nel 2020, Macron scopre le virtù del dibattito parlamentare e il vero ruolo dell’Assemblea Nazionale nel 2022! Giudicheremo dalle azioni”.

Non ci può essere un assegno in bianco”

A destra, le reazioni non sono state più entusiastiche. “Non c’è alternativa al dialogo e al rispetto evocati dal presidente. Ma non ci può essere un assegno in bianco su un progetto poco chiaro”, ha twittato il nuovo presidente del gruppo Les Républicains (LR) all’Assemblea, Olivier Marleix, aggiungendo che i deputati LR presenteranno “la prossima settimana” proposte “sul potere d’acquisto”.

Valérie Boyer, senatrice di LR, ha invitato Emmanuel Macron, “che sta scoprendo l’esistenza della democrazia parlamentare, a limitarsi al rispetto della Quinta Repubblica”. Opponendosi, discutendo, proponendo e votando, il Parlamento agirà sempre nell’interesse del popolo francese”.

Jordan Bardella, presidente ad interim del Rassemblement National (RN), ha accolto con favore il fatto che “l’arroganza di Emmanuel Macron sta segnando il cammino”, affermando che il suo gruppo di 89 deputati sarà “fermo ma costruttivo”. “Se la maggioranza sarà in grado di lavorare su alcuni testi con la RN, avremo fatto un enorme passo avanti”, ha twittato Robert Ménard, sindaco di Béziers, eletto con il sostegno della RN. Sua moglie, la deputata dell’Hérault Emmanuelle Ménard, ha affermato che il “vero cambiamento” sarebbe che
La République En Marche “votasse” gli emendamenti. “Sarebbe un vero cambiamento rispetto agli ultimi cinque anni”.

Un primo ministro “politico”

Damien Abad, Ministro della Solidarietà, da parte sua, ha ritenuto che il Presidente abbia “tracciato una rotta chiara: agire insieme, nella responsabilità per la Francia e per tutti i francesi”. Da quest’estate abbiamo il dovere di agire per il potere d’acquisto, il progresso sociale, la sicurezza, la salute e l’ecologia.

Ma i dubbi non risparmiano la maggioranza. François Bayrou, presidente del MoDem, ritiene che “dobbiamo cercare compromessi e governare in modo diverso” di fronte a “una grande crisi democratica”, ma aggiunge che “l’idea che sia sufficiente ricreare una maggioranza che non è stata data dagli elettori” è “non possibile”. Ha anche suggerito che sarebbe necessario un cambio di primo ministro: “I tempi richiedono che il primo ministro o la prima ministra siano politici, che non si abbia la sensazione che sia la tecnica a governare il Paese”.

Elisabeth Borne, che in precedenza aveva invitato i membri della sua maggioranza riuniti al Palais-Bourbon ad “andare oltre i nostri schemi abituali”, riceverà la prossima settimana i presidenti dei gruppi dell’Assemblea. Questo è un modo per l’esecutivo di dimostrare che per il momento rimane in carica, anche se la sua situazione sembra precaria.

Reuters

Analisi: Il boom edilizio “drogato” dell’Italia incontra un muro

L’anno scorso, gli incentivi innovativi per la riqualificazione delle abitazioni hanno rilanciato il settore edilizio italiano, dando impulso all’economia del Paese e attirando il plauso internazionale. A distanza di pochi mesi, il tutto sta per finire in lacrime.
Il complesso sistema di crediti d’imposta negoziabili che ha dato slancio al settore si è arenato, mentre il governo ha messo in atto una stretta a causa di sospetti di frode, lasciando i costruttori non pagati per il lavoro svolto.
I costruttori e un gruppo di pressione imprenditoriale stanno mettendo in guardia da decine di migliaia di fallimenti e licenziamenti che potrebbero portare la debole economia italiana in recessione.
Le aziende che non sono state pagate per circa sette mesi hanno a loro volta smesso di pagare fornitori e consulenti, in un effetto domino che ha coinvolto migliaia di imprese e lavoratori – scrive Reuters.

“Ci stiamo avviando verso un disastro, non solo per l’industria delle costruzioni, ma per l’intera economia”, afferma Norbert Toth, la cui impresa edile nella città costiera centrale di Formia ha licenziato 20 dei 30 lavoratori che aveva sei mesi fa.
La crisi sta già iniziando a emergere nei dati ufficiali.
La produzione edilizia è scesa ad aprile per la prima volta in nove mesi, la fiducia del settore edile a maggio è stata la più bassa degli ultimi sei mesi e l’indice dei responsabili degli acquisti nel settore edile è stato il più basso dal gennaio 2021.
Potenzialmente a rischio sono anche alcuni dei 200 miliardi di euro (210 miliardi di dollari) di fondi per la ripresa dalla pandemia che Roma deve ricevere da Bruxelles. Una condizione per l’erogazione è che l’Italia raddoppi quasi l’efficienza energetica degli edifici entro il 2025, cosa che potrebbe essere messa a rischio senza gli incentivi.

CRISI DI LIQUIDITÀ
I tanto decantati programmi lanciati nel 2020 si sono trasformati in una storia tutta italiana di inventiva, frode e burocrazia.
Toth, 39 anni, è cofondatore di un gruppo chiamato National Construction Class Action, in cui centinaia di piccole imprese edili come la sua si scambiano messaggi e fanno pressione sui politici per cercare di mantenere in vita gli incentivi.
Alcune imprese, alla disperata ricerca di liquidità, si offrono di vendere crediti d’imposta del valore di decine di migliaia di euro con sconti enormi, fino al 50%.
Nell’ambito del regime più generoso, noto come “superbonus”, lo Stato pagava un incredibile 110% dei costi per rendere gli edifici più efficienti dal punto di vista energetico, dall’isolamento ai pannelli solari fino alla sostituzione di caldaie e finestre antiquate.
Il sistema permetteva ai proprietari di casa di detrarre dalle tasse il costo dei lavori di costruzione per un periodo di cinque anni, oppure di vendere il credito d’imposta al costruttore come forma di pagamento.
Il costruttore poteva poi venderlo a sconto a un’altra impresa o a una banca, che a sua volta poteva rivenderlo a un’altra, come qualsiasi altro strumento finanziario che fornisce liquidità al sistema.

IMPULSO ALLA CRESCITA
Nonostante le lungaggini burocratiche e i frequenti ritocchi alle regole, il programma sembrava un successo strepitoso.
Il settore edile italiano, da tempo stagnante, ha contribuito per 0,9 punti alla crescita economica del 6,6% dello scorso anno.

A novembre, l’Osservatorio del settore edile della Commissione europea ha definito il superbonus “una misura di grande successo” e ne ha raccomandato l’estensione a una gamma più ampia di edifici.
Altri Paesi europei, tra cui Germania, Spagna e Francia, hanno offerto i propri sussidi per le migliorie ecologiche delle abitazioni, anche se nessuno è stato così generoso come l’Italia.
Alla fine dello scorso anno, la polizia tributaria ha dichiarato di aver scoperto una sospetta frode di oltre 2 miliardi di euro legata agli incentivi per la bioedilizia, tra cui, in piccola parte, il superbonus.
Questo ha fatto suonare un campanello d’allarme tra i politici e il primo ministro Mario Draghi ha iniziato a criticare aspramente la misura, introdotta dalla precedente amministrazione e rinnovata da Draghi.
“Non siamo d’accordo con il superbonus”, ha dichiarato il mese scorso al Parlamento europeo, in un caso insolito in cui un governo critica una delle sue stesse politiche.
Draghi ha detto che non solo ha generato truffe, ma ha anche fatto aumentare i costi perché i clienti, sapendo che sarebbero stati rimborsati, non avevano bisogno di contrattare con i costruttori sui prezzi.
Il ministro dell’Industria Giancarlo Giorgetti ha affermato che il sistema “droga il settore e contribuisce all’inflazione”.
Questa affermazione non è supportata dai dati Eurostat, secondo i quali l’inflazione dei costi di costruzione in Italia nel quarto trimestre dell’anno scorso si è attestata al 5,5%, ben al di sotto della media della zona euro, pari all’8,9%.

REGOLE PIÙ SEVERE
In un’ottica antifrode, Draghi ha posto dei limiti al numero di volte in cui i crediti d’imposta potevano essere venduti da una banca o da un’impresa a un’altra, minando il meccanismo su cui si basava lo schema.
L’incertezza normativa e i commenti ostili dei ministri hanno colpito la fiducia e, una dopo l’altra, le maggiori banche del Paese hanno smesso di acquistare i crediti d’imposta dai clienti e dai costruttori, lasciandoli senza soldi per il lavoro svolto.
“Più di 33.000 imprese rischiano il fallimento con una perdita di 150.000 posti di lavoro”, afferma Claudio Giovine, responsabile dell’analisi economica della lobby italiana delle piccole imprese CNA.
Un’indagine condotta questo mese tra i membri del gruppo ha mostrato che 60.000 imprese non hanno liquidità perché non sono riuscite a vendere i crediti d’imposta che avevano accettato come pagamento per il lavoro.
Secondo le stime della CNA, questi crediti bloccati ammontano a più di 5 miliardi di euro. Di conseguenza, secondo l’indagine, il 50% delle imprese sta ritardando i pagamenti ai fornitori, il 30% ha smesso di pagare le tasse e il 20% non paga i lavoratori. Quasi il 50% ha dichiarato di rischiare di dover chiudere l’attività.
La possibilità che il boom dell’anno scorso si trasformi in una vera e propria crisi dipende dalle decisioni che verranno prese nelle prossime settimane.
Con un’economia già stagnante, i partiti italiani allarmati hanno presentato al Parlamento numerose proposte per rilanciare il superbonus.
Tra queste, l’estensione della tipologia di imprese a cui le banche possono vendere i loro crediti d’imposta, includendo le piccole imprese con un fatturato superiore a 50.000 euro, e la possibilità per le banche di utilizzare i crediti per acquistare titoli di Stato. Resta da vedere se tali idee siano accettabili per Draghi.
Il titolare dell’impresa di costruzioni Toth ha dichiarato che i dati del settore durante l’estate saranno “terribili” e che l’unico modo per salvare il sistema è ripristinare la commerciabilità illimitata dei crediti d’imposta, pur riconoscendo che alcune imprese potrebbero aver violato le regole.
“Lo scorso autunno tutto stava andando così bene”, ha detto. “È stato troncato in maniera così brutale”.

L’amministrazione Biden si affida a Tesla come guida per la riforma della politica sui carburanti rinnovabili.

Il Presidente degli Stati Uniti Joe Biden menziona raramente il produttore di auto elettriche Tesla Inc (TSLA.O) in pubblico. Ma privatamente la sua amministrazione si è appoggiata all’azienda per contribuire alla definizione di una nuova politica che consenta ai veicoli elettrici (EV) di beneficiare dei vantaggiosi sussidi nazionali per i carburanti rinnovabili, secondo le e-mail esaminate da Reuters.
L’amministrazione Biden ha contattato Tesla nel suo primo giorno di mandato, segnando l’inizio di una serie di incontri sul tema tra i funzionari federali e le aziende legate all’industria dei veicoli elettrici nei mesi successivi, secondo le e-mail.
L’ampia e precoce attività di sensibilizzazione dell’amministrazione riflette il fatto che l’ampliamento del campo di applicazione del Renewable Fuel Standard (RFS) degli Stati Uniti per renderlo uno strumento per l’elettrificazione della flotta automobilistica nazionale è una delle priorità di Biden nella lotta contro il cambiamento climatico – scrive Reuters.
L’RFS, che risale al 2005, è un programma federale che richiede che il carburante per il trasporto venduto negli Stati Uniti contenga un volume minimo di combustibili rinnovabili. Finora è stato principalmente un sussidio per l’etanolo a base di mais.
Il contatto della Casa Bianca con Tesla dimostra anche che, nonostante il rancore pubblico tra Biden e il fondatore di Tesla Elon Musk, il team di Biden ha cercato fin dall’inizio di coinvolgere la casa automobilistica in una delle sue principali iniziative politiche. Biden ha fissato l’obiettivo di rendere a zero emissioni la metà di tutti i nuovi veicoli venduti nel 2030.
L’Agenzia per la protezione dell’ambiente degli Stati Uniti, che amministra l’RFS, dovrebbe presentare le modifiche proposte alla politica nel corso dell’anno, definendo nuovi vincitori e perdenti in un mercato multimiliardario di crediti, noti come RIN, che ha sostenuto i coltivatori di mais e i produttori di biocarburanti per più di un decennio.
I primi segnali indicano che l’amministrazione si sta orientando verso una norma che avvantaggia le case automobilistiche come Tesla, dando loro il massimo accesso ai cosiddetti e-RINS, o RIN elettrici. Secondo gli operatori del settore, però, la riforma potrebbe estendere le sovvenzioni anche a settori collegati, come le società di ricarica delle auto e le discariche che forniscono biogas rinnovabile alle centrali elettriche.
“Abbiamo sentito dire che le aziende automobilistiche apprezzeranno molto questa norma”, ha dichiarato Maureen Walsh, direttore delle politiche federali dell’American Biogas Council, intervenendo a una conferenza a maggio. Ma ha aggiunto: “Tutti noi abbiamo scartato quella pila”.
L’idea di includere i veicoli elettrici nell’RFS è stata presa in considerazione per anni, ma ha preso piede quando il team di transizione di Biden ha puntato sui veicoli elettrici come soluzione occupazionale alla crisi climatica. I trasporti sono responsabili di oltre un quarto delle emissioni di gas serra degli Stati Uniti. La Casa Bianca non ha risposto alle richieste di commento.
L’EPA ha dichiarato che sta consultando “tutte le parti interessate” nella sua revisione della politica RFS.
L’attuale RFS richiede alle raffinerie di petrolio di miscelare etanolo e altri biocarburanti nel pool di carburanti o di acquistare RIN da coloro che lo fanno. Questa politica ha stimolato un boom economico negli Stati della Farm Belt. Ma ha anche fatto arrabbiare i gruppi ambientalisti, secondo i quali la produzione extra di mais danneggia la terra e l’acqua e prolunga l’era del motore a combustione interna.
Friends of the Earth, un gruppo ambientalista, ha espresso disapprovazione per il programma e-RIN. Il gruppo ritiene che l’RFS sia una politica che non è riuscita ad aumentare la produzione di carburanti di nuova generazione a basse emissioni di carbonio, danneggiando al contempo l’ambiente. Il gruppo ritiene inoltre che l’espansione del programma sia una china scivolosa verso l’aumento dell’uso di materie prime come il legno e i rifiuti di legno, che possono generare elettricità.
“L’RFS dovrebbe essere riformato per contrastare gli omaggi allo sporco etanolo da mais. Non dovrebbe essere ampliato per includere nuovi incentivi all’agricoltura industriale e alla biomassa legnosa”, ha dichiarato Lukas Ross, portavoce di Friends of the Earth.

RIVOLGERSI A TESLA

La mattina dell’insediamento presidenziale di Biden nel gennaio 2021, lo staff dell’EPA Dallas Burkholder ha inviato un’e-mail a un importante lobbista di Tesla, Rohan Patel, per organizzare un incontro su come incorporare le auto elettriche nell’RFS, secondo i documenti esaminati da Reuters. I documenti mostrano che l’incontro è stato fissato per una settimana dopo.
Da allora, l’EPA di Biden ha avuto altri incontri sull’argomento con Tesla, gruppi che rappresentano produttori di biogas come Waste Management Inc (WM.N) e Republic Services Inc (RSG.N) e società di stazioni di ricarica come ChargePoint Holdings Inc (CHPT.N), secondo i documenti.
Secondo le e-mail, l’EPA ha anche organizzato almeno un incontro con i membri dello staff della Casa Bianca, tra cui il consigliere per il clima Ali Zaidi, per discutere le riforme.
La Casa Bianca di Biden è stata un’accanita sostenitrice dell’industria dei veicoli elettrici, riponendo gran parte delle sue speranze climatiche nella circolazione di un maggior numero di auto elettriche. La legge bipartisan sulle infrastrutture approvata l’anno scorso comprendeva 7,5 miliardi di dollari per nuove stazioni di ricarica per veicoli elettrici e Biden ha cercato di ripristinare i crediti d’imposta scaduti per aiutare i consumatori a pagare i nuovi veicoli.
Tuttavia, l’amministratore delegato di Tesla, Musk, è stato spesso in contrasto con la Casa Bianca, inviando tweet duri diretti a Biden. A febbraio, Biden ha riconosciuto pubblicamente il ruolo di Tesla nella produzione di veicoli elettrici, dopo che Musk si era ripetutamente lamentato di essere stato ignorato.

IL DESIDERIO DI TUTTI

Tesla sta cercando di apportare modifiche all’RFS che le consentano di guadagnare crediti di carburante rinnovabile in base ai chilowattora guidati o a parametri simili, secondo due fonti che hanno familiarità con il piano. L’azienda ha anche esplorato partnership con produttori di biogas per avere un’influenza su qualsiasi mercato emerga dalla nuova regola, dicono le fonti.
Tesla non ha risposto alle richieste di commento per questa storia.
Anche i membri dell’industria di ricarica delle auto, nel frattempo, stanno spingendo per ottenere una quota.
Matthew Nelson, un lobbista di Electrify America, un gruppo commerciale di società di ricarica, ha scritto all’EPA in ottobre e ha detto che gli e-RIN farebbero più di qualsiasi altra politica per raggiungere gli obiettivi di Biden per il 2030 di 500.000 stazioni di ricarica e il 50% di vendite di veicoli elettrici, secondo le e-mail. Ha aggiunto che le società di ricarica hanno bisogno del credito per competere con la benzina.
Secondo i dati del Dipartimento dell’Energia, gli Stati Uniti dispongono attualmente di circa 48.000 stazioni di ricarica, concentrate nelle regioni costiere. Anche i produttori di biogas, come le discariche, vogliono ottenere crediti, sostenendo di fornire combustibile rinnovabile alla rete che genera l’energia per i veicoli elettrici.
L’elettricità derivata dal biogas è già idonea a generare RIN. Ma l’EPA non ha mai approvato una richiesta da parte del settore perché deve ancora determinare il modo migliore per risalire all’origine dell’energia che entra nei veicoli elettrici. Nel 2020, il gas di discarica ha generato circa 10 miliardi di chilowattora di elettricità, pari allo 0,3% dell’energia elettrica su scala industriale degli Stati Uniti.
“Riteniamo che l’implementazione del programma per l’elettricità nell’RFS si allinei bene con gli obiettivi climatici dell’amministrazione Biden”, ha scritto Carrie Annand, direttore esecutivo della Biomass Power Association, all’EPA, secondo i documenti.

The New York Times

Il clima estremo colpisce la Cina con massicce alluvioni e caldo torrido

Centinaia di migliaia di persone sono state sfollate a causa delle storiche inondazioni. Altrove, le temperature da record stanno distruggendo le strade e facendo aumentare il consumo di energia.

HONG KONG – La Cina è alle prese con emergenze climatiche estreme in tutto il Paese, con le peggiori inondazioni degli ultimi decenni che hanno sommerso case e automobili nel sud e ondate di calore da record nelle province settentrionali e centrali che hanno causato il cedimento delle strade. Scrive il NYT

Secondo il Quotidiano del Popolo, organo di informazione del Partito Comunista al potere, il livello delle acque di oltre cento fiumi in tutto il Paese ha superato i valori di allerta per le inondazioni. Martedì le autorità della provincia di Guangdong hanno innalzato l’allerta al massimo livello dopo giorni di piogge e inondazioni, chiudendo scuole, aziende e trasporti pubblici nelle aree colpite.

Le inondazioni hanno sconvolto la vita di quasi mezzo milione di persone nella Cina meridionale. I media statali hanno mostrato le squadre di soccorso su barche che remavano attraverso le strade intrise d’acqua per liberare i residenti intrappolati. A Shaoguan, un centro manifatturiero, è stato ordinato alle fabbriche di interrompere la produzione, poiché il livello dell’acqua ha raggiunto un massimo di 50 anni, ha riferito la televisione di Stato.

Il dipartimento di gestione delle emergenze del Guangdong ha dichiarato che le piogge hanno colpito 479.600 persone, rovinato quasi 30 ettari di coltivazioni e causato il crollo di oltre 1.700 case, con perdite finanziarie per un totale di 261 milioni di dollari, secondo quanto riportato dall’agenzia di stampa ufficiale Xinhua.

Da secoli la Cina è alle prese con le inondazioni estive, ma quest’anno le inondazioni hanno coinciso anche con le ondate di calore che hanno colpito la parte settentrionale del Paese, dove si prevede che le forti piogge si sposteranno anche nei prossimi giorni, secondo l’Osservatorio meteorologico centrale.

Martedì le temperature hanno raggiunto un massimo di 104 gradi Fahrenheit in nove province settentrionali e centrali. Nell’Henan, la scorsa settimana, le temperature superficiali delle strade hanno raggiunto i 165 gradi Fahrenheit, creando rotture nel cemento delle strade che assomigliavano alle conseguenze di un terremoto, come hanno riferito i media locali.

Il caldo torrido in alcune delle province più popolose della Cina ha fatto aumentare la domanda di aria condizionata, alimentando un consumo record di elettricità. Nello Shandong, una provincia del nord-est della Cina con una popolazione di 100 milioni di abitanti, il carico massimo di elettricità ha raggiunto la cifra record di 92,94 milioni di kilowatt martedì, superando il massimo del 2020 di 90,22 milioni di kilowatt, secondo la televisione di Stato.

Quest’anno le inondazioni e le ondate di calore in Cina si sono protratte per giorni e settimane, come l’anno scorso, quando settimane di inondazioni uccisero centinaia di persone, causarono interruzioni di corrente e sfollarono milioni di persone nella Cina centrale e sudoccidentale, anche a Zhengzhou, dove le acque alluvionali intrappolarono i pendolari nelle metropolitane.

La duplice emergenza meteorologica che la Cina sta vivendo riflette una tendenza globale di episodi estremi sempre più frequenti e prolungati, causati dal cambiamento climatico.

Negli ultimi decenni la Cina ha convertito i terreni agricoli in città, sottraendo alla povertà milioni di persone nelle aree rurali. Ma nella sua ricerca di sviluppo economico, è diventata anche il più grande inquinatore del mondo, con emissioni di gas serra superiori a quelle di tutte le nazioni sviluppate messe insieme.

Xi Jinping è diventato il primo leader del Paese a impegnarsi per affrontare il cambiamento climatico come priorità nazionale. Lo scorso luglio la Cina ha introdotto un mercato del carbonio per contenere le emissioni e negli ultimi due decenni ha quasi quintuplicato la superficie delle aree verdi nelle sue città.

Ma un danno ambientale significativo è già stato fatto. Le devastazioni e gli sconvolgimenti derivanti dai gas serra già emessi sono destinati a continuare nei prossimi anni.