Il commercio internazionale entra in una nuova fase di incertezza e, questa volta, il nodo non riguarda soltanto dazi o tensioni geopolitiche, ma anche il possibile costo di attraversamento dei principali chokepoint marittimi del pianeta. Per un Paese fortemente orientato all’export come l’Italia, l’introduzione di nuovi pedaggi commerciali o di restrizioni lungo le grandi rotte navali potrebbe tradursi in un impatto economico di dimensioni rilevanti. Secondo il White Paper “Pedaggi sugli stretti commerciali e impatto sull’export italiano”, realizzato da Promos Italia, una quota compresa tra il 25% e il 35% delle esportazioni nazionali risulta potenzialmente esposta ai principali passaggi strategici del commercio mondiale.
Export sempre più dipendente dalle rotte strategiche
Nel 2025 l’Italia ha esportato beni per 644 miliardi di euro, registrando una crescita del 3,3% rispetto all’anno precedente e un surplus commerciale di 50,7 miliardi. Una parte significativa di questo risultato deriva dai mercati extraeuropei, che hanno generato un avanzo di 56,2 miliardi di euro e dipendono in larga misura dai collegamenti attraverso Suez, Hormuz, Malacca, Panama, Bosforo-Dardanelli e gli stretti danesi. Proprio lungo queste direttrici potrebbero concentrarsi nuovi costi di attraversamento destinati a modificare gli equilibri logistici globali.
Tre scenari, dai rincari ai rischi sistemici
L’analisi individua tre possibili scenari. Nel quadro più favorevole, caratterizzato da pedaggi limitati e senza interruzioni operative, l’extra costo annuale per l’export italiano oscillerebbe tra 1,6 e 4,5 miliardi di euro. In uno scenario più critico, con maggiori oneri e deviazioni delle rotte, l’impatto salirebbe fino a 11,3 miliardi. L’ipotesi più severa, che considera restrizioni temporanee o quasi blocchi dei principali passaggi marittimi, potrebbe invece coinvolgere un volume di esportazioni fino a 225 miliardi di euro, mettendo sotto pressione intere filiere produttive e la competitività del Made in Italy.
Le filiere più vulnerabili e il peso sulle PMI
A risultare maggiormente esposti sono i comparti ad alto valore aggiunto e quelli caratterizzati da filiere internazionali particolarmente complesse. Tra questi figurano farmaceutica, macchinari, agroalimentare, moda, lusso, arredo, metalli e mezzi di trasporto non automotive. In questi settori, oltre all’aumento dei costi logistici, incidono i ritardi nelle consegne, che possono compromettere programmazione produttiva, stagionalità, shelf-life e affidabilità commerciale. Le conseguenze ricadrebbero soprattutto sulle piccole e medie imprese, che dispongono di margini più ridotti per assorbire aumenti di noli, assicurazioni e tempi di trasporto: un’azienda con 10 milioni di euro di export potrebbe sostenere costi aggiuntivi compresi tra 100 e 200 mila euro nello scenario moderato, fino ad arrivare a circa 1 milione di euro nello scenario più critico.
Diversificare mercati e logistica per rafforzare la competitività
Per limitare gli effetti di possibili shock, lo studio suggerisce una serie di interventi operativi: diversificare porti e corridoi logistici, rafforzare il ricorso alla ferrovia e agli hub regionali, inserire nei contratti clausole dedicate a sovrapprezzi e ritardi, monitorare costantemente noli, premi assicurativi e costi energetici, oltre a riequilibrare fornitori e scorte strategiche. Come sottolinea il presidente di Promos Italia, Giovanni Da Pozzo, la resilienza della supply chain rappresenta ormai un fattore competitivo tanto quanto qualità, innovazione e design. In un contesto internazionale sempre più instabile, la capacità di garantire continuità nelle consegne rischia di diventare uno degli elementi determinanti del successo del Made in Italy.
