Per aver tentato di licenziare 107 neolaureati appena assunti, il produttore di fari per auto Xingyu sta affrontando una serie di difficoltà. La sua quotazione alla Borsa di Hong Kong è a rischio, scrive Le Monde.
«L’azienda ringrazia sinceramente i media per la loro vigilanza e per aver divulgato la verità», ha dichiarato il 2 settembre Zhou Xiaoping, amministratrice delegata del colosso cinese dei fari per auto, in un raro slancio di contrizione. Quattro giorni dopo, la direzione le ha negato 12 mesi di stipendio, mentre al suo vice ne sono stati negati 6. Quanto al direttore delle risorse umane Yu Zhiming, è stato destituito, mentre la sua vice è stata retrocessa.
La causa? Un piano sociale mal concepito. Avendo constatato un calo degli utili nel primo semestre, la direzione di Xingyu aveva promesso, il 28 luglio, un «piano di ottimizzazione dei posti di lavoro». All’inizio di agosto, l’ufficio risorse umane si è rivolto a 140 giovani appena laureati o con un master e appena assunti, con questa proposta: o si dimettevano con 15 giorni di indennità, oppure accettavano un posto da operatore di produzione, in un’altra sede e con una retribuzione molto inferiore. 33 hanno accettato questo trasferimento, 107 lo hanno rifiutato, non senza la sensazione di essere stati ingannati. […]
Vittime della guerra dei prezzi in cui sono impegnati i numerosi produttori cinesi di veicoli elettrici, i subappaltatori vedono i propri margini erodersi continuamente. Dall’altra parte, 12,7 milioni di cinesi – un record – hanno lasciato quest’anno l’università per entrare in un mercato del lavoro saturo: a luglio, il tasso ufficiale di disoccupazione giovanile ha raggiunto il 17,9%. «Una laurea conseguita in una buona università, anche di alto livello, non garantisce più nulla che assomigli a un buon inizio di carriera», sostiene Wang Zichen, analista presso il Center for China and Globalization, un istituto di ricerca con sede a Pechino, e autore della newsletter Pekingnology.
Codici di condotta
Legittimamente preoccupati per il proprio futuro, i 107 giovani costretti a lasciare l’azienda hanno deciso di non arrendersi: hanno raccolto contratti di lavoro e registrazioni dei colloqui, li hanno tradotti in inglese e si sono rivolti ai principali committenti stranieri dell’azienda, ovvero Volkswagen, Mercedes e BMW.
Mercedes ha preso sul serio la questione e, il 29 agosto, ha inviato questa risposta scritta ai denuncianti: «Il comportamento da voi descritto non è in linea con i principi aziendali di Mercedes-Benz.» Il 1° settembre, VW ha avviato un’indagine, in conformità con una legge tedesca entrata in vigore nel 2023 sul «due diligence nella catena di approvvigionamento», che obbliga un committente a indagare sui rischi sociali presso i propri fornitori.
Anche l’ufficio ricorsi della Borsa di Hong Kong, per la quale l’azienda stava preparando la quotazione, è stato interpellato dai 107 ribelli. Il 9 settembre, la rivista economica Caijing ha riferito che il processo di quotazione in Borsa a Hong Kong di Xingyu è ora ostacolato. […]
Ai giovani indignati è stato infine offerto, il 27 agosto, un risarcimento di 15.000 yuan (1.937 euro), un alloggio temporaneo e la promessa di sei mesi di stipendio qualora non trovassero un impiego entro la fine di novembre. Secondo il Beijing Business Today, al 7 settembre 71 di loro sarebbero già stati assunti da una nuova azienda con l’aiuto delle autorità locali.
Secondo l’analista Wang Zichen, questa battaglia offre molti spunti di riflessione, in un momento in cui i rapporti commerciali tra la Cina e l’Unione europea si stanno facendo più tesi. «Gli investimenti stranieri e le catene di approvvigionamento globali non si sono limitati a importare fabbriche, capitali e tecnologie, conclude. Hanno anche introdotto meccanismi di reclamo, codici di condotta per i fornitori e aspettative riguardo al trattamento dei lavoratori cinesi, di cui questi ultimi possono talvolta trarre vantaggio.»
